El Servicio Nacional de Áreas Naturales Protegidas por el Estado (Sernanp) y la Organización Regional de Pueblos Indígenas del Oriente (Orpio) vienen trabajando en la implementación de acciones conjuntas para asegurar la protección de los pueblos indígenas en aislamiento y contacto inicial (Piaci), que habitan en el ámbito de las áreas naturales protegidas de la Amazonia peruana.
Aproximadamente el 80 % de las áreas naturales protegidas del Sistema Nacional de Áreas Naturales Protegidas por el Estado (Sinanpe) registraron durante el año 2021 un progreso en cuanto a sus condiciones de gestión, destacando los Parques Nacionales del Manu, Alto Purús, Otishi, Cerros de Amotape y Cordillera Azul; los Santuarios Históricos de Machupicchu y Bosque de Pómac; y el Bosque de Protección Pui Pui.
PASCO. Debido a su belleza paisajística y porque resguarda una importante muestra de flora y fauna, así como reservorios naturales de agua, el Bosque Sho’llet es uno de los atractivos con mayor potencial turístico de la provincia de Oxapampa, región Pasco.
El Decreto Supremo 005-2018-MTC del 10 de marzo de 2018, bajo un nombre complicado, resuelve un antiguo y grave problema que afecta a las áreas naturales protegidas y a las reservas territoriales indígenas. En el futuro mediato no solamente no deberá verse nunca más, en los mapas y planos oficiales, una serie de proyectos de carreteras que atraviesan parques nacionales y reservas territoriales sino que, lo más importante, esos proyectos no podrán transformarse en realidad. Eso estaba claramente dispuesto por la legislación vigente -principalmente la Ley 26834 y también las leyes 28736,28611 y 29565- pero era desobedecido tanto por el Ministerio de Transportes y Comunicaciones, como por las autoridades regionales y locales. Este dispositivo legal es, pues, un gran paso adelante que merece mucho ser destacado.
Frente a la promulgación de la Ley 30723 (antes Proyecto de Ley Nº 1123-2016-CR), que declara de prioridad e interés nacional la construcción de carreteras en zona de frontera y el mantenimiento de trochas carrozables en Ucayali; las organizaciones de la sociedad civil abajo firmantes manifestamos nuestra profunda preocupación debido a la incompatibilidad que supone esta iniciativa legislativa con el marco jurídico internacional al que se ha obligado el Estado peruano y con las normas que lo desarrollan a nivel nacional, sumado a los graves impactos sociales, culturales y ambientales que advertimos a continuación:
Nuestra Amazonía no es ya el manto verde de antaño. Está surcada, entre otros, por franjas causadas por carreteras y caminos, que se construyen en zonas con bosque para unir centros productivos o urbanos, o convertir al bosque en tierras de producción y extracción, asumiendo que los bosques en pie no estarían contribuyendo ya a la producción del aire que respiramos y al agua que bebemos.
El 22 de enero, un día después que el papa Francisco culminara su visita de tres días al Perú, en la que manifestó que la Amazonia “es tierra disputada desde varios frentes: por una parte, el neoextractivismo y la fuerte presión por grandes intereses económicos que apuntan su avidez sobre petróleo, gas, madera, oro, monocultivos agroindustriales”, fue promulgada la Ley Nº 30723 que declara “de prioridad e interés nacional” la construcción de carreteras en la región oriental de Ucayali, fronteriza con el estado brasileño de Acre.
El Servicio Nacional de Áreas Naturales Protegidas por el Estado (SERNANP) inauguró la nueva sede administrativa de las 6 áreas naturales protegidas que se encuentran en el departamento de Madre de Dios. Esta apertura se realizó en una ceremonia en la ciudad de Puerto Maldonado el último fin de semana.
Del 1 al 4 de octubre, Madre de Dios será sede de la Reunión Anual de Gobernadores sobre Clima y el Fondo de Bosques (GCF por sus siglas en inglés), en la que autoridades políticas de todo el mundo discutirán sobre el cambio climático y la conservación del medio ambiente.
La ONG internacional Global Witness presentará el miércoles 15 un informe en el que denunciará los intereses creados que se esconden detrás del proyecto de construcción de la carretera entre Puerto Esperanza (Ucayali) e Iñapari (Madre de Dios).